海运市场最新动态

亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

• 价格：下降。
• 3 月 15 日的 GRI：未公布。
• 舱位：建议至少在货好日期前21 天订舱。
• 注：正值 2020 年合同季向 2021 年合同季过渡之际，市场上机会众多。从大中华地区前往/途径太平洋西南地区的舱位按均一费率水平 (FAK) 保持开放。美国东海岸航线运力仍然紧张，承运商优先安排优先运输服务。由于设备短缺问题依然存在，东南亚、华北地区和中国台湾仍面临困难。

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

• 价格：延续（大部分延续到 3 月底，略有下降）
• 舱位：建议至少在货好日期前21 天订舱。
• 注：市场中均一费率有所下降，但仍稳定保持在高位。由于需求旺盛，预计二季度市场前景强劲。春节后运量从第 11 周开始已经恢复。设备短缺仍是未来几周的挑战。我们有机会按均一费率承运更多这类货物。部分承运商也再次开始接受有限运量的英国货物。

印度 → 北美

• 价格：上升
• 3 月 15 日的 GRI：已落实
• 4 月 1 日的 GRI：待定
• 舱位：发往美国西海岸和东海岸的航线舱位爆满并出现甩柜。由于跨太平洋东行航线 (TPEB) 贸易航线拥堵和运量居高不下，转运仍有延迟。建议提前 15 至 20 天订舱。
• 设备：蒙德拉、新德里和班加罗尔的库存尤为短缺。

北美 → 亚洲

• 价格：上涨
• 4 月 1 日的 GRI——多家承运商公布下月初的 GRI。
• 舱位：建议在港口货好日期前 10 到 14 天订舱。
• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前 10 到 14 天订舱。
• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。
• 美国东西海岸船舶拥堵依旧严重，运输网中船舶截关日期和最早返回日期持续后延。

北美 → 欧洲

• 价格：稳定
• 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只试图弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，这有助于确保受理。
• 舱位：建议在港口货好日期前 10 到 14 天订舱。
• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前 10 到 14 天订舱。
• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。

空运市场最新动态

亚洲

• 进入季度末高峰期，中国出口市场继续显示出强劲迹象。中国发往美国中西部和东海岸目的地的价格有所增长。发往美国西海岸的价格较低。远东西北欧航线 (FEWB) 舱位仍然紧张，价格保持稳定。
• 东南亚和台湾桃园国际机场 (TPE) 市场继续非常紧张，随着需求增长，价格不断上升。

欧洲

欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。价格飙升，达到前几个月价格的 2 倍。承运商报告表示，除非使用优先舱位服务，加快货物运输速度，否则订舱积压时间可长达 10 天，然后才能上飞机起运。

美洲

• 美国出口至欧洲、拉丁美洲和亚洲的市场仍很强劲。所有市场的需求均超出运力，但据报告显示，发往亚洲和欧洲的订舱货物积压时间达 7-10 天。由于客机腹舱运力持续缺位，我们预计此类情况将持续到 4 月。
• 美国部分城市的地勤工作仍然面临严重的货物积压。最糟糕的情况出现在芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)，地勤公司尚未自近日的暴风雪和源源不断的进口货运中恢复过来。

工厂产量新闻

越南 如果海外供应商在越南没有实体，所提供的电子商务/数字业务应遵守税务法规。据估计，电子商务收入占越南商品和服务零售总额的 5.5％。

柬埔寨 在日本国际协力机构 (JICA) 的支持下，柬埔寨正在努力发展劳动力，满足日益增长的市场需求。

马来西亚 柔佛政府为争取在 5 月或 6 月之前重新开放马新边境，计划为 10 万多名在新加坡工作的马来西亚人接种新冠疫苗。

印度尼西亚 锡纳邦火山于星期四爆发。当局密切监视情况，警报维持在二级警戒。没有人员伤亡报告。

菲律宾 菲律宾确认本地出现首例来自巴西的新冠肺炎变异病毒确诊病例。

Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

• 美国物价较 12 个月前有所上涨。消费者物价指数 (CPI) 上涨 1.7％，而生产者物价指数 (PPI) 上涨 2.8％。能源价格上涨推动了这两项指数上升。
• 美国申请失业救济人数居高不下。尽管出现更多复苏迹象，但首次申请失业救济的人数减少速度十分缓慢。最近一周首次申请失业救济的人数为 71.2 万人，仍高于新冠肺炎之前 69.5 万人的记录。投保失业总人数为 414 万人，而疫情暴发前为 178 万人。
• 中国台湾 2 月的出口额实现连续第八个月增长。得益于电子和半导体行业，本月货运量增长了 9.7％。
• 英国贸易额大幅下跌。据 1 月的官方数据显示，进口额下降 21.6％，出口额下降 19.3％。在进出口中，跌幅均创下 1997 年开始统计此数据以来最大跌幅。与欧盟间的贸易减少也是跌幅原因，进口额下降 28.8％，出口额下降 40.7％。

货运市场新闻

集装箱供应量再次下降 集装箱失衡问题本已开始缓解，但由于美国西海岸港口拥堵，以及春节后停航航班复航，导致集装箱数量再次不足。《The Loadstar》报道称，集装箱在亚洲-北欧贸易航线的周转时间在新冠肺炎前约为 65 天，现在则为 100 天。

石油需求反弹，油轮运费下跌 石油需求的反弹对 VLCC 级油轮运费造成影响，价格从 2020 年 3 月的历史新高跌至 2021 年 3 月的历史最低水平。据《华尔街日报》报道称，去年由于储油需要，对超级油轮的需求很大，但由于新排放规定要求旧油轮要从市场上淘汰，总体前景还算乐观。

铁路运量呈爆发式增长 中欧铁路服务在过去的 6 个月中迅速发展，多家货运代理商制定了新的连接、服务和运输路线。《Journal of Commerce》报告称，2020 年运量同比增长 50％，目前运量增长是由于海运和空运的需求过于强劲，尽管铁路运力增加，依然承受了不小压力。

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