海运市场最新动态

亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

• 洛杉矶港/长滩港区域 拥堵问题重回高峰，约 70 多艘集装箱货轮在港外下锚等待泊位。托运人和进口商继续支付历史最高价格购买优先运输服务，以便及时将急件发出，赶上假日季。劳动力短缺、停航和新冠疫情对供应的干扰预计将在未来数月为运力带来更多压力。
• 价格 大部分承运商已落实 9 月 15 日的 GRI。
• 舱位 紧张
• 运力/设备 紧张/严重不足
• 建议 继续在货好日期前 （至少 4 至 6 周） 订舱，以便尽可能按期发运。建议供应商支持从不同的发运港发运。请考虑将货物发到目标海岸的港口，以避免联运延迟。

亚洲 → 欧洲 (远东西北欧航线)

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。市场需求超过供给，价格飙升至高位。各家承运商正在讨论抑制即期运费继续增长，但如何实行仍不明确。停航和设备供应不足让总体舱位情况雪上加霜。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次表可靠性仍然很低。
• 价格 价格仍处在历史高位，但 9 月份价格保持稳定。由于即将到来的十一黄金周停航，价格可能继续上升。
• 舱位 极度紧张
• 运力/设备 所有亚洲发运地均发生严重设备短缺。
• 建议 在货好日期前至少 4 至 5 周订舱。考虑采用优先运输服务，但供应量可能有限。灵活选择其他设备。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 洛杉矶港/长滩港拥堵加剧，现在已有约 70 多艘货轮排队等待入港，预计近期情况不会改善。运力紧张和设备短缺导致价格持续面临上升压力。预计即期运费和第四季度长期运费均会上涨。
• 价格 10 月 1 日的 GRI 很可能落实
• 舱位 紧张
• 运力/设备 北欧和地中海运输服务运力依旧紧张。港口设备供应改善，内陆堆场短缺问题依旧。
• 建议 在货好日期前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性，确保不会甩柜，可申请优先运输服务。

印度 → 北美

• 印度次大陆发往美东的运力增加，但设备短缺持续导致难以如期放舱
• 价格 9 月下半月上升
• 舱位 由于承运商选择在装货港跳港以改善全球航次表可靠性，舱位依旧紧张。科伦坡等关键转运港新冠疫情反弹，导致运输延迟。
• 设备 所有类型的设备均供不应求。各家承运商正在全力调度空箱，同时下单订购大批新设备。
• 建议 为急件和临近货好日期的货物预订优先运输服务。如为到美西的航线，可考虑改用到美东的航线，再转货车运输。

北美 → 亚洲

• 美西装货港 舱位依然紧张。美东运力供应有所改善；但由于港口拥堵问题加剧，航次表延迟增加，承运商可能会安排停航。
• 价格 10 月 1 日和 10 月 15 日干货和冷冻货多个 GRI 已公布，预计将落实
• 设备 集装箱和底盘车的短缺仍然困扰着内陆多式联运路线的起运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。
• 建议 请 提前 4 至 6 周 订舱，确保理想发运时间。

北美 → 欧洲

• 跨大西洋东行航线 (TAEB) 有 可用运力，承运商正在寻求美东和墨西哥湾发出的货物。美西到欧洲的服务非常紧张。
• 进入 10 月后 价格将保持稳定。
• 设备 短缺问题仍然困扰着内陆多式联运路线的发运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。
• 美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周 订舱，太平洋海岸航线 请提前 4 至 6 周订舱。

空运市场最新动态

亚洲

• 华北：上海浦东机场 (PVG) 吞吐量正在上升，货运航班和客机带货航班正在恢复，但浦东机场出口市场仍十分紧张。各航司仍在努力处理台风“灿都”导致的积压。从订舱到起飞的时间约在 4 到 6 天或更久，卡板货物可能需要更长时间。中国国庆黄金周假期时间为 10 月 1 日至 10 月 7 日。
• 华南：季度末临近导致需求上升，但供给并未增加。大量海运转空运货物进一步推高了价格。
• 中国台湾：跨太平洋东行航线 (TPEB) 市场运力已经满订。散箱货物和高密度货物本周仍可能在_即期市场购得舱位，但价格极高。
• 东南亚：越南北部工厂均已满负荷运行，以完成三季度积压的订单，因此空运需求正在大幅上升，价格逐日升高。海运转空运的货量正在上升，原因是海运舱位不足，部分货物无法赶上美国假日季。

欧洲

• 需求在本周略有上升，阿姆斯特丹国际机场 (AMS)、米兰马尔彭萨机场 (MXP) 和波尔图机场 (OPO) 发运市场中有多个专项货运。由于运力足以满足需求，价格仍保持稳定。
• 好消息是，跨大西洋西行航线 (TAWB) 自 11 月开始将迎来更多客运运力。完成新冠疫苗接种的美国和欧洲旅客将获准进入对方境内。空运前景因此向好，将有更多运力用以快速满足美国假日季前的需求上升。这可能意味着 TAWB 航线的高峰季航运情况更加稳定，其他航线的可靠性则较低。
• 部分经次级机场转运至美国枢纽的方案很有吸引力。例如，经底特律大都会机场 (DTW) 或明尼阿波利斯圣保罗机场 (MSP) 转运至芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)。
• 与上周相似，欧洲承运商仍在提供从亚洲经欧洲枢纽（阿姆斯特丹国际机场 (AMS)/法兰克福国际机场 (FRA)/巴黎戴高乐机场 (CDG)）发往美国东海岸的运输服务，作为替代方案应对跨太平洋航线的大量需求。但是，远东西北欧航线 (FEWB) 因此承受部分压力。
• 远东东行航线 (FEEB) 货运量略有回升，上海浦东机场 (PVG) 运行情况逐周提升
• 美国地勤分理时间依然平均延迟 2 天。我们还发现阿姆斯特丹国际机场 (AMS) 和法兰克福机场 (FRA) 的欧洲出口货运站出现紧张，但鉴于四季度将至，也属正常。请根据相应情况管理四季度的客户预期。
• 对于从欧洲发出的所有航线，我们继续建议：在货好日期之前至少提前 7 天订舱，以获得理想的价格和路线方案。

美洲

• 美国：出口需求保持稳定。出现部分运力紧张情况，但仍然可控。从所有出口枢纽发往欧洲、拉丁美洲或亚洲的大批量货物，从订舱到起飞可能需要 2 至 4 天时间。
• 洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/纽约肯尼迪机场 (JFK) 地勤分理仍面临大量积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物，由于涓滴效应，这也会影响货物出口。许多公司实施了新的、提前量更长的出口货物交付时间，以留出缓冲时间。
• 建议 考虑到机场的滞留时间，提前订舱。

航运市场新闻

洛杉矶港/长滩港试行延长运营时间 《FreightWaves》报道称，洛杉矶港和长滩港宣布试行计划，延长货车闸口在夜间和周末开放的时间，以减轻货物积压。新的开放时间将包含太平洋夏令时的凌晨 2 点到早上 7 点，向全天候运行又迈进了一步。

中国空运运力受限影响高峰季 《The Loadstar》报道称，中国大陆和中国香港的新冠疫情封锁措施持续影响正常的空运运力。国泰航空 8 月份统计数据显示，货运量环比上升 9%，但仍然仅相当于 2019 年 8 月份水平的 66%。

集装箱短缺问题稍有好转 一方面需求不断上涨，另一方面供应链持续受到干扰，导致集装箱运输时间延长，以及集装箱短缺和低效等问题。《Lloyd’s Loading List》报道称，苏伊士运河堵塞和中国口岸关闭加剧了这些问题，目前的情形预计将持续到明年。

Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

美国 8 月份零售销售额上升 0.7%，轻松打破萎缩预期。在过去 12 个月中，服装是各类别中增幅最大的，达到 38.8%。百货商店增幅达 28.6%，但疫情初期一度领先的非实体店零售商增幅仅有 7.5%。

欧盟贸易增速放缓 欧盟 7 月份对外商品贸易额增幅仅为 14.1%，远低于 6 月份 25.9% 的增幅，相比 2019 年 7 月下降 1.0%。主要原因是欧盟对英国贸易额下降（2021 年 7 月出口额相比 2019 年 7 月下降 13.3%），对美国的贸易额也比同期下降 6.5%。

日本贸易实现提速，8 月份同比增幅达 35.2%，但出口额增速放缓，仅达到 26.2%，低于 7 月份的 37.0%，也低于此前报道的预期值。

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