海运市场最新动态

亚洲 → 北美(TPEB)

• 数家承运商实施 高峰季附加费和拥堵附加费，反映承运商面临的高需求和市场整体运力水平。同时，跨太平洋东行航线 (TPEB) 的货运价格仍处于高位。
• 价格 8 月 15 日的 GRI 已落实。
• 舱位 紧张。
• 运力/设备 紧张/严重不足。
• 建议 继续在货好日期前至少 4-6 周订舱，以便尽可能按期发运。建议供应商支持从不同的发运港发运。请考虑将货物发到目标海岸的港口，以避免联运延迟。

亚洲 → 欧洲 (FEWB)

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。 市场需求超过供给，价格飙升。停航和设备供应不足让情况雪上加霜。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。航次表可靠性较低。
• 价格 价格保持在历史高位，并在 8 月 1 日小幅上调。这一点也体现为上海集装箱货运指数 (SCFI) 的持续走高。
• 舱位 极度紧张。
• 运力/设备 所有亚洲发运地均发生严重设备短缺。
• 建议 在货好日期前至少 4-5 周订舱。可以考虑为数不多的优先运输方案。灵活使用不同设备类型。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 发往美西的运输服务出现中断，铁路运输网也有类似问题，将持续至未来中期。北欧各港口拥堵问题越发严重。
• 尚未公布进一步的停航计划，但在需求暴增之下，运力保持不变。
• 价格 9 月 1 日的 GRI 很可能落实。
• 舱位 紧张。
• 运力/设备 紧张，只有优先运输价格才能确保订到设备和舱位。
• 建议 在货好日期前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性/避免甩柜，请申请优先运输服务。

印度 → 北美

• 价格继续上涨，由于跳港导致到美西的运力继续减少， 并且内陆集装箱堆场的设备问题越发凸显
• 价格 8 月下半月上升。预计价格将在 9 月份继续上升。
• 舱位 从印度次大陆地区所有装货港发往美西的舱位均很紧张。各家承运商选择跳过该地区港口，以便恢复航次表的可靠性。承运商优先选择到美东的航线。
• 运力/设备 印度全境设备供应均不容乐观。内陆集装箱堆场同样面临严重短缺，原因是向这些地区调度设备的难度大幅上升。
• 建议 为急件和临近货好日期的货物预订优先运输服务。尽早订舱，以便海运承运商更有可能及时发放装货单 (SO)。如为到美西的航线，请考虑改用到美东的航线，再转货车运输。

北美 → 亚洲

• 货轮延迟和停航继续削减美国西海岸运力。 美国西海岸各港口持续发生延迟，洛杉矶港货轮拥堵加剧，未来数周航次表将面临很大的不确定性。
• 价格 一家承运商宣布可能在 8 月中旬对所有发往亚洲的干货出口实施 GRI。多家承运商也发出 9 月 GRI 通知，宣布大幅上调美国西海岸到印度航线的价格。
• 舱位 美国西海岸发运地舱位紧张。美国东海岸的可用舱位出现改善迹象。美国墨西哥湾舱位增加，可供应更多运力。
• 运力/设备 美西发运地运力极为紧张。大部分港口和所有堆场的设备和底盘车供应紧张。
• 建议 提前 4 周以上订舱。

北美 → 欧洲

• 美国发往欧洲的运力趋向稳定 仍存在部分延迟，一家主要海运联盟重新部署了从美国东海岸发出的跨大西洋运力。
• 价格 稳定。
• 舱位 美国西海岸发运地舱位非常紧张。几家海运承运商收紧对美国东海岸的运力管理，但可在留出充分提前量的情况下预订舱位，舱位处于较为可控水平。
• 运力/设备 美东港口的集装箱供应正常，但某些铁路堆场供应紧张。港口和铁路堆场的底盘车供应都很紧张。
• 建议 建议美东发运的货物提前 4 周以上订舱，美西发运的货物提前 5-6 周以上订舱。

空运市场最新动态

欧洲

• 本周市场上有一些临时紧急货物运输，但由于欧洲各枢纽迎来夏季假期，预计接下来的 10-14 天运量将有所减少。不会增加新的运力，当前运力能够满足目前下降的需求。价格水平保持稳定。
• 发往拉丁美洲的需求和运力仍比发往美国的更加紧张。
• 远东东行航线运量稳定，价格水平也保持稳定。
• 鉴于跨太平洋航线的限制，以及新冠疫情导致的运力减少，一些欧洲承运商提供经由欧洲运往美国的解决方案，更好地优化其航运网络。
• 本周欧洲货站进出口拥堵情况均有所改善。美国芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/肯尼迪国际机场 (JFK)/洛杉矶国际机场 (LAX) 的地勤货运站出现更多延迟。如有充分的提前时间，可使用杜勒斯国际机场 (IAD)/洛根国际机场 (BOS)/底特律机场 (DTW) 等二级机场。

美洲

• 2021 年 7 月 1 日起，美国出口的所有空运货物须 100% 接受检查！等待地勤人员分理的货物仍堆积成山。许多公司实施了新的、提前量更长的出口货物交付时间，以留出缓冲时间，目前仍在探索合适的工作节奏。
• 美国出口需求仍十分稳定，但美国机场出口运力暂时下降。从美国所有出口枢纽发往欧洲和亚洲主要目的地的大批量货物，从订舱到起飞可能需要 2-4 天时间。美国西海岸和中西部枢纽机场发往欧洲中部（阿姆斯特丹国际机场 (AMS)/巴黎戴高乐机场 (CDG)/法兰克福国际机场 (FRA)）和亚洲（上海浦东国际机场 (PVG)/香港国际机场 (HKG)/成田国际机场 (NRT)/台湾桃园国际机场 (TPE)）的运力最为紧张。美东运力保持平衡，较为充裕。
• 发往印度的舱位有所增加，但发往尼泊尔、孟加拉国和印度尼西亚的舱位仍非常紧张，因为这些地区疫情严重，有大量救援物资等待运抵。
• 洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤面临大量货物积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物。地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 2-5 天。出口货物最早的处理时间是航班起飞前 2 天。最拥堵的承运商货站开始限制或禁运美国出口货物，恢复时间将另行通知。
• 货车运输资源依然紧缺，包括机场转运、本地提货和美国全国递送，大型国际进出口枢纽周围的情况尤其严重。

Flexport 飞协博海关和合规团队提供的市场动态

CBP 延长第 321 条试点计划

在目前的试点计划下，美国海关和边境保护局 (CBP) 拟要求寻求进口《关税法》第 321 条项下货物并获得电子放行批准的进口商，必须提交一系列数据。这些数据类型可能包括价格、原产国、出售该产品的网站等其他还在考虑中的数据。CBP 尚未公布何时结束试点。

反倾销/反补贴执法增加

CBP 确认，对新的反倾销/反补贴 (AD/CV) 指令的执法急剧增加。CBP 发出的执法令已超出 2020 年的 45 项反倾销/反补贴指令，开始执行额外的 83 条指令。在超过 625 条有效反倾销/反补贴指令中，一半以上都涉及钢材或钢材相关产品。

工厂产量新闻

中国台湾 台湾新冠病例减少，仅报告 8 例新增病例

印度 加拿大将延长对印度抵达航班的禁令，至 2021 年 9 月 21 日。最初的禁令颁布于 4 月 22 日，已经过数次延期。

印度 由于多个邦的疫情限制和封锁解除，燃油消耗量达 4 月以来的最高值。

斯里兰卡 斯里兰卡航空公司自 3 月份以来已运输 1630 万剂中国国药疫苗，并在 8 月份运输最多一批疫苗，达 400 万剂。

巴基斯坦 阿联酋解除从巴基斯坦转运货物的禁令。自 8 月 5 日起，货物可经由巴基斯坦的机场转运。

航运市场新闻

全球最新最大的货船启航 长荣海运公司的“长范”(Ever Ace) 轮本周抵达台湾。《Maritime Executive》 报道称，“长范”轮的总载箱量达 23,992 标准箱，刷新了 23,964 标准箱集装箱船的纪录。艏外飘型船体设计等新功能，确保轮船高效运行。

美国西海岸运量持续增长 据《American Journal of Transportation》报道，预计洛杉矶港和长滩港 2021 年的标准箱吞吐量将达 1900 万，反映了美国的消费需求上升。长滩港还宣布 7 月的标准箱吞吐量实现了同比 4.2% 的增长。进口量同比上升 1.6%，出口量下降了 20.7%。港口的空箱运出率增加了 22.8%。

气候报告牵连液化天然气燃料 政府间气候变化专门委员会 (IPCC) 最近发布的气候报告敲响警钟，警告全球变暖正在加速。报告还将重点转向甲烷在其中发挥的作用，甲烷以液化天然气 (LNG) 的形式作为某些船舶的燃料。《Splash 247》报道称，结合采用其他船舶技术，相对目前的燃油船舶的碳排放，LNG 燃料仍可减少温室气体排放量。

Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

美国实际利率走低。 上周，美国 10 年期基准国债利率低至 1.19%。尽管与 3 月 31 日的 1.74% 利率相比显著跌落，但这并不令人感到意外。该数值是名义利率；而记录数值是实际利率，减去了预期的通胀效应。本周利率再创新低，跌至 -1.19%，基于就业报告反弹至 -1.10%。

极低利率表明对经济局势的悲观态度，或者货币政策十分激进（如果美联储直接购买长期票据）。

美国家庭负债攀升。 额外的支出并非全部来自收入。第 1 季度至第 2 季度，总负债额上涨 2.1%，达到 2013 年第四季度以来的最高点。同时，贷款拖欠率持续走低。

6 月美国贸易量增加。 进口量比 5 月上涨 2.1%，出口量上涨 0.6%。在进出口方面，服务贸易增速较快，超出商品贸易，在疫情下逆势而进。2021 年 1-6 月与 2019 年相比（按年计算）：商品进口增长 4.2%，商品出口增长 0.8%，服务进口下降 7.9%，服务出口下降 9.4%。

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