Market Update

货运市场最新动态:2021 年 5 月 11 日

海空运价格及趋势;海关和贸易行业新闻以及当周的COVID-19影响。

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海运市场最新动态


亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

  • 跨太平洋东行航线 (TPEB) 运力短缺问题依旧:TPEB 航线的运力短缺问题越发严重,运输需求继续上升,远超市场上的运力供给。承运商报告订舱严重积压,预计5 月的积压问题将延续至 6 月中旬。
  • 价格:5 月下半月 GRI 预计将落实
  • 舱位情况:极其紧张
  • 运力/设备:华北、东南亚和中国台湾严重短缺

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

  • 价格:上升
  • 5 月 1 日的 GRI:所有承运商价格上升
  • 5 月 15 日的 GRI:所有承运商价格上升
  • 舱位:建议在货好日期前至少 3 周订舱。
  • 由于连续数周停航的影响,以及亚洲严重的设备短缺,远东西北欧航线 (FEWB) 目前舱位严重短缺。各承运商开始面临货物积压,由于需求高、运力低,越来越多的货物遭到甩柜。

欧洲 → 北美(跨大西洋西行航线)

  • 价格:上涨
  • 5 月 1 日的 GRI:已落实
  • 6 月 1 日的 GRI:很可能落实
  • 舱位:建议在货好日期前至少 5 周订舱。
  • 注:GRI 已宣布在 6 月提价并实施新的/调整后的附加费。由于短期内设备供应紧张,预计整个夏天市场将保持火爆。尽早订舱是确保舱位的重要手段。对于运输可靠性要求更高的急件,请使用优先运输服务。
  • 整个欧洲的设备供给极度紧张,原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少,导致空集装箱调度受阻,内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。
  • 运力展望:北欧服务的停航较少,但北欧和北美,尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口拥堵导致航次表可靠性不佳。
  • 5 月和 6 月 EMA 服务的 3 次停航,将限制第 20、23、26 周从地中海东西部到美国东海岸 (USEC) 的运力。

印度 → 北美

  • 5 月 1 日的 GRI:大部分承运商已落实
  • 5 月 15 日的 GRI:预计会落实
  • 舱位:由航次表可靠性/拥堵引发的停航仍在影响印度次大陆地区的出港运力。需求超过运力供给,情况类似跨太平洋东行航线 (TPEB),印度次大陆的货物通过该航线发往美国西海岸。建议在货好日期前至少 15-20 天订舱。
  • 设备:各承运商表示印度目前和未来都会是空箱调度的优先目的地。印度当地政府正在推进国内的集装箱生产,但从日程判断,不太可能缓解当前局势。可预见的未来预计会发生设备短缺。
  • 注:建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。
  • 新冠肺炎最新动态:
    • 孟加拉国 - 封锁延期至 5 月 16 日。封锁效果初显,感染率正在降低。
    • 斯里兰卡 - 新增病例数的 7 天平均值为 2000,由于上周印度病毒变体的传入,该数字正在上升。
    • 印度 - 新增病例数的 7 天平均值为 39.1 万,仍在上升。全国封锁的呼声正在增加,但政府仍未作出决定。

北美 → 亚洲

  • 价格:上涨
  • 5 月 15 日的 GRI:预计 2 家承运商将上调美国西海岸发出的货运价格。
  • 预计多家海运承运商可能在 6 月上调冷冻柜价格。
  • 舱位:建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。
  • 舱位:建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。
  • 由于停航,洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位依然紧张。建议新订舱提前至少 3 周。
  • 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。
  • 美国东西海岸货轮拥堵依旧严重,货轮截关日期和最早返回日期持续后延。

北美 → 欧洲

  • 价格:保持稳定,仅有一家承运商已宣布落实一个小幅的 6 月 1 日 GRI。
  • 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性,由于船只要弥补时间,导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱,确保订舱能被受理,并根据需要安排备用承运商。
  • 美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限,舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。
  • 舱位:建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
  • 舱位:建议在铁路堆场货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
  • 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。

空运市场最新动态

亚洲

  • 亚洲空运出口仍处于高水平,需求同比增长超过 40%。
  • 由于五一假期,中国出口需求上升,符合承运商的利益。
  • 由于需求和供给之间的差距越来越大,收益率仍在上升。大部分亚洲发运地发往美国的价格均出现两位数上升。
  • 运力极度紧张。本周情况更加恶化:在台北隔离酒店发生疫情爆发后,中国台湾防疫部门禁飞了一大批华航飞行员。华航宣布,受此影响,20% 的航班将被取消,包括多个发往美国东海岸的航班,以及发往其他亚洲目的地的航班(以东南亚为主)。

欧洲

  • 欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。发往美国西海岸的舱位依然紧张。过去一周,发往北美的运力无明显增加。发往亚洲(特别是中国和日本)的舱位利用率居高不下。各承运商报告的运载率都很高。
  • 发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张,因为该地区疫情严重,有大量救援和医疗货物等待运抵。
  • 欧洲的主要枢纽机场及次级机场的进口和出口吞吐量正常。

美洲

  • 由于客机腹舱带货运力持续缺位,预计运力供应依然较为紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地可能需要 2-5 天时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张,而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。美国西海岸发往亚洲的运力正在被生鲜干货快速抢占。
  • 发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张,因为该地区疫情严重,有大量救援和医疗货物等待运抵。
  • 美国和欧洲各承运商尚未向跨大西洋航线填补运力,正在观望新近提出的欧盟旅行条例对夏季的影响,等待更多信息。
  • 由于亚洲和欧洲发来大量货机航班,洛杉矶国际机场 (LAX) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 地勤面临货物积压,开始使用机场外设施应对涌入的货物。据报道,地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 3-6 天。
  • 支持机场恢复和本地运送的卡车运力依然稀缺,尤其是在美国西海岸。
  • 在 5 月 10 日这一周开始的生鲜季节,美国水果和蔬菜出口量将大幅攀升。樱桃季也将从 5 月 10 日这一周开始,来自亚洲的需求十分旺盛。在繁忙的生鲜季节,美国西海岸到亚洲的价格上涨明显,舱位紧张,但处于可控水平。

工厂产量新闻

中国台湾第一承运商中华航空 (CI) 将因为当地疫情爆发减少货运航班 货运服务发生暂时下调,原因是最近一波疫情爆发牵涉 12 名华航机组人员,200 名飞行员受到隔离。

日本在疫情爆发期间加速推进老年人接种疫苗 政府将向各市输送疫苗,计划从周一起的两周之内,为超过 900 万人接种。

越南周日确诊 77 例新增病例 4 月 27 日以来新增病例总数已达 333 例。

印度 24 小时内新增病例 41 万人,死亡 3980 人,两项数字均为美国之外的最高纪录 第二波疫情预计也会影响邻国孟加拉国和尼泊尔。

印度及其疫苗生产商(印度血清研究所)恐难以完成先前的抗疫承诺 印度血清研究所面临多项生产问题,无法扩大产能,缓解印度的燃眉之急。


货运市场新闻


集装箱甩柜率上升 《The Loadstar》报道称,承运商甩柜数量远高于去年。即使是表现最好的承运商,4 月份的甩柜率也达到了约三分之一。

苏伊士运河降低索赔额 苏伊士运河管理局 (SCA) 降低了因集装箱货轮搁浅导致的 6 天堵塞索赔额,从之前的 9.16 亿美元降低到 6 亿美元。这一调整的目的在于加快索赔解决速度,但保险公司称该金额依然太高。路透社报道称,埃及一家法院驳回要求放行货轮的上诉,磋商仍在进行中。

中国台湾隔离飞行员 由于一次机场酒店的疫情爆发牵涉到华航飞行员,中国台湾将隔离全部华航飞行员最少 14 天。《US News》报道称,该航司短期将出现运力下降,但隔离结束后,检测结果为阴性的飞行员将返回工作岗位。


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