海运市场最新动态

亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

• 预计拥堵情况将会加剧 原因包括恶劣天气、节日前需求上升以及疫情影响。由于延误和停航的重重累积，运力将持续走低。
• 价格 8 月 15 日 GRI 已落实，9 月 1 日 GRI 预计将落实
• 舱位 紧张。
• 运力/设备 紧张/严重不足。
• 建议 继续在货好日期前至少 4 至 6 周订舱，以便尽可能按期发运。建议供应商支持从不同的发运港发运。请考虑将货物发到目标海岸的港口，以避免联运延迟。

亚洲 → 欧洲 (远东西北欧航线)

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。 市场需求超过供给，价格飙升。停航和设备供应不足让情况雪上加霜。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。航次表可靠性较低。
• 价格 价格保持在历史高位，但在 8 月趋于稳定。9 月上半月目前呈现的价格水平与 8 月相近。由于宁波港暂停运营，十一黄金周停航临近，价格将会继续上升。
• 舱位 极度紧张。
• 运力/设备 所有亚洲发运地均发生严重设备短缺。
• 建议 在货好日期前至少 4 至 5 周订舱。考虑采用优先运输服务，但供应量可能有限。灵活选择其他设备。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 价格保持在历史高位，预计将在四季度继续上升。目的地港口拥堵情况预计将会加剧，在年终之前可能不会缓解。美西和联运网络中的瓶颈问题尤为严重。受台风“艾达”影响，预计美国墨西哥湾沿岸港口将出现延迟和暂停运营。
• 价格 9 月 1 日的 GRI 很可能落实。
• 舱位 紧张。
• 运力/设备 运力依然紧张。港口设备供应改善，内陆堆场短缺问题依旧。
• 建议 在货好日期前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性，确保不会甩柜，可申请优先运输服务。

印度 → 北美

• 设备短缺问题。在印度次大陆地区依然严重。优先运输服务是更快获得设备的唯一方法；其他运输服务的托运人将面临水运港口和内陆集装箱堆场的双重延迟。
• 发往美东和美西的 价格 将在 9 月上半月继续上升。预计价格将在 9 月下半月继续上升。
• 舱位 仍然极度紧张，尤其是在科伦坡出现拥堵的情况下，从印度次大陆地区所有装货港发往美国西海岸的舱位极度紧张。发往美国东海岸的航线舱位紧张。
• 运力/设备 所有类型的设备均出现短缺，即使在那瓦舍瓦等较大海港亦存在缺口。由于调度困难，内陆集装箱堆场正面临更加严重的设备短缺问题。
• 建议 为急件和临近货好日期的货物预订优先运输服务。如为到美西的航线，请考虑改用到美东的航线，再转货车运输。

北美 → 亚洲

• 美西装货港的舱位非常紧张。从美东发往亚洲的航线运力已经有所改善。
• 价格 部分承运商已落实 9 月 1 日的 GRI。
• 设备 集装箱和底盘车的短缺仍然困扰着内陆多式联运路线的起运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。
• 建议 请提前 4 至 6 周订舱，确保您的航运顺利。

北美 → 欧洲

• 可用运力 跨大西洋东行航线 (TAEB) 有可用运力，承运商正在寻求美东和墨西哥湾发出的货物。美西到欧洲的服务非常紧张。
• 价格继续保持稳定 并将延续至九月。
• 设备 短缺问题仍然困扰着内陆多式联运路线的起运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。
• 建议 美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 4 至 6 周订舱。

空运市场最新动态

亚洲

• 上海/浦东国际机场 (PVG)：浦东机场在过去数日内再度确诊更多新冠病例。浦东机场货运服务仍在运行，但运力极低；目前仍未宣布恢复正常运营的时间。机场方面可能采取更严格的卫生处理程序，局势可能进一步恶化。跨太平洋东行航线 (TPEB) 预计将继续面临 5-7 天的运输时间延长，价格也将保持在高位。远东西北欧航线 (FEWB) 的运输时间预计将延长 3-5 天，价格正在快速上升。
• 中国香港：市场紧张，运力供应有限，需求则保持强劲。预计本周的订舱和运输时间都会延长。跨太平洋东行航线 (TPEB) 价格保持稳定，但远东西北欧航线 (FEWB) 价格可能上升。
• 中国台湾：海运转空运的货量依然很大。从中国大陆和东南亚地区发出的转运货物让本就紧张的运力雪上加霜。发往美国东西海岸（尤其是纽约肯尼迪机场 (JFK)、亚特兰大机场 (ATL) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)）的货运在台湾桃园国际机场 (TPE) 遭遇积压。鉴于市场中高需求、低运力的情况，预计跨太平洋东行航线 (TPEB) 价格将会上升。远东西北欧航线 (FEWB) 保持稳定。
• 越南：越南北部发运需求保持强劲；但由于各转运枢纽货物积压，空运运力依然有限。受此影响，价格上升。这一局面很可能将延续到即将到来的公共假日（9 月 2 日到 9 月 5 日）之后。越南南部发货需求保持稳定，大部分工厂因疫情控制政策仍处于停工状态。本周未出现航班取消，但货运站仍然人手不足。因此，尽管现在已经可以将货物从其他地区转运到新山一国际机场 (SGN)，但货运站的运行吞吐量有限。

欧洲

• 跨大西洋航线货运量保持稳定，四季度高峰季即将来临，欧洲工厂纷纷复工。价格保持稳定。运力未出现显著增长，当前运力足以满足需求。
• 远东东行航线仍面临阻滞。上海浦东国际机场 (PVG) 对进口货物的禁运措施仍在生效。发往浦东机场的订舱很可能临时通知变更，价格呈现上升趋势。浦东机场的次级机场同样面临地勤人手不足的问题。由于卫生处理要求升级，航班周转时间延长。
• 由于跨太平洋运输需求和价格水平过高，部分欧洲承运商开始提供经济备选方案，将货物从亚洲经欧洲枢纽发至美国。
• 美国货运站的地勤分理时间依然面临平均 2 天的延长期。如果可行，请相应增加提前量，应对这一问题。
• 建议从欧盟发出的所有贸易航线：在货好日期之前至少提前 7 天订舱，以获得理想的价格和路线方案。

美洲

• 2021 年 7 月 1 日起，美国出口的所有空运货物须 100% 接受检查。等待地勤人员分理的货物仍堆积成山。许多公司实施了新的、提前量更长的出口货物交付时间，以留出缓冲时间。
• 美国出口需求仍十分稳定，美国机场出口运力面临部分制约，但仍然可控。从美国所有出口枢纽发往欧洲和亚洲主要目的地的大批量货物，从订舱到起飞可能需要 2 至 4 天时间。
• 由于出现新的新冠病例，上海浦东国际机场 (PVG) 的运行已经部分暂停，超过 30% 的航班被取消。上海目前的情况可能会进一步限制其他亚洲空运枢纽（香港国际机场 (HKG)/仁川国际机场 (ICN)/台湾桃园国际机场 (TPE)）的运力。价格正在上升。
• 发往澳大利亚的运力受限。由于该国实行了旅客数量限制，多家承运商减少了每周航班数量。
• 发往欧洲中部（阿姆斯特丹国际机场 (AMS)/巴黎戴高乐机场 (CDG)/法兰克福国际机场 (FRA)）的运力受到限制但水平可控。
• 发往印度的舱位水平可控，但发往尼泊尔、孟加拉国和印度尼西亚的舱位仍非常紧张，因为这些地区疫情严重，有大量救援物资等待运抵。
• 洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤面临大量货物积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物。地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 2 至 5 天。出口货物最早的处理时间是航班起飞前 2 天。
• 货车运输资源 依然紧缺，包括机场转运、本地提货和美国全国递送，大型国际进出口枢纽周围的情况尤其严重。

工厂产量新闻

中国台湾 当局宣布，在居民疫苗接种率达到 60% 之前，不会放松边境管控措施，维持二级警戒。
越南 8 月份工业生产环比下降 4.2%，同比下降 7.4%。
印度尼西亚 政府当局提醒居民防范自然灾害。今年印尼雨季开始时间预计将会提前，且降雨量强于往年。
印度尼西亚 将从 2022 年初开始提供新冠疫苗加强针。
马来西亚 重新开放柔佛入境口岸，旅客在入境前须强制隔离 7 天。
泰国 将从 9 月 1 日起恢复国内航班。
印度 国际商业航班将暂停运营至 9 月 30 日，与印度签署“航空泡泡”协议的国家不在禁令范围。最初的暂停运营开始于 3 月 23 日。
孟加拉国 与印度的“航空泡泡”将于 9 月 3 日重启。
斯里兰卡 重新开放与印度的跨境旅行，各航司将恢复科伦坡和印度（马杜赖、蒂鲁吉拉帕利、特里凡得琅、科钦）间的航班，每周一班。

航运市场新闻

• 台风“艾达”影响货物运输 星期一，受台风“艾达”影响，新奥尔良铁路和海洋货运暂停运行。《AJOT》报道称，铁路服务中断可能影响全美国的铁路网，货运车厢必须重新规划路线，货轮也要避开密西西比河，绕过台风影响范围。
• 洛杉矶/长滩港拥堵再破纪录 《FreightWaves》报道称，洛杉矶/长滩港的集装箱货轮数量已达疫情前水平的 4.8 倍。星期日，洛杉矶/长滩港外锚泊或漂泊的货轮达到 47 艘，疫情前该数字只有 16 艘。
• 边境关闭导致中欧班列延迟 《The Loadstar》报道称，由于穿越哈萨克斯坦边境时间延长，以及欧洲枢纽拥堵，中欧班列 9 月份运力降幅可能达到 30%。拥堵已造成严重运力短缺，预计该问题还将持续数周。

Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

• 美联储宣布经济好转。在美联储年会中，美联储主席杰伊•鲍威尔表示，特别关注商品（尤其是耐用品）需求的激增。关于美联储何时收紧的问题，杰伊•鲍威尔表示，如果经济持续好转，将按此前计划在今年晚些时候放缓资产购买。在他看来，价格稳定性测试（通胀）已经合格，就业率饱和方面也取得了“明显进展”。美联储表示，在调高利率之前，将先停止资产购买（量化宽松）阶段。
• 亚洲推动贸易复苏 全球贸易复苏在 6 月份加快步伐，继 5 月份全球出口量相比 2019 年同期上升 2.6% 之后，再度上升 5.3%。新兴市场增幅最高。在亚洲，中国出口量增幅从 5 月份的 4.3% 跃升到 18.5%。
• 8 月份，美国消费者信心指数 急剧下降，经济前景预测创十年来新低。

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