Market Update

货运市场最新动态:2021 年 2 月 23 日

海空运价格及趋势;海关和贸易行业新闻以及当周的COVID-19影响。

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海运市场最新动态


亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

  • 价格:延续
  • 2 月 15 日的 GRI:未公布。
  • 舱位:建议至少在货好日期前21 天订舱。
  • 注:价格水平无变化,将延续至 2 月底。承运商继续重申,优先运输服务仍然是最大化保障舱位和设备的最佳方式。

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

  • 价格:延续
  • 2 月 15 日的 GRI:大部分将延续到 2 月底,一些承运商甚至将延续到 3 月底
  • 舱位:建议至少在货好日期前21 天订舱。
  • 注:价格仍处于高位,但预计稳定水平将一直持续到 2 月底。第 7 周和第 8 周受春节影响,但我们看到,从第 9 周开始将会迎来合理复苏。设备短缺情况没有重大变化。一些承运商目前接受有限的英国货物,大部分限制规定仍在实施。

欧洲 → 北美(跨大西洋西行航线)

  • 价格:上涨
  • 2 月 15 日的 GRI:已落实
  • 3 月 1 日的 GRI:很可能落实(北欧和地中海出港)
  • 舱位:建议至少在货好日期前5 周订舱。
  • 注:我们建议,为最紧急的货物要求优先运输服务。强劲的市场预计将持续整个 5 月,因为承运商报告,在预计开航时间 (ETD) 前 6 周船舶利用率已达到饱和,预计 2 季度运量将持续居高。预计从 3 月份开始价格会进一步上涨。
  • 整个欧洲市场的供应仍然非常紧张。冷藏集装箱和 40 英尺干高柜出现短缺,特别是在德国、意大利、西班牙和葡萄牙,此外土耳其也存在严重的设备缺口。
  • 港口拥堵:北欧港口由于前几周恶劣天气造成的积压货物逐渐减少。由于进口量高,Felixstowe 和 Southampton 仍然拥挤。
  • 运力展望:在第 9 周和第 14 周之间,AL1、AL5 和 AL6 服务将停运。由于承运商尝试恢复时刻表可靠性,预计停航将持续到 三,四月。

印度 → 北美

  • 价格:上涨
  • 2 月 15 日的 GRI:已落实
  • 3 月 1 日的 GRI:待定,很可能落实
  • 舱位:发往美国西海岸的航线舱位爆满并出现甩柜。发往美国东海岸的航线舱位紧张。在新加坡/科伦坡转运存在 1 到 3 周的延迟。
  • 设备:蒙德拉和德里地区出现设备短缺。设备短缺问题仍在延续——请提前订舱,以便货运代理商向您当地的内陆集装箱堆场/水运港口调度集装箱。请考虑使用 20 英尺普柜代替 40 英尺普柜/高柜。建议使用优先运输服务以尽早预留设备。

北美 → 亚洲

  • 价格:上涨
  • 3 月 1 日的 GRI——已宣布多次提价,集中在美国西海岸港口。几家承运商也已经宣布,仅冷藏集装箱的 GRI 显著提高。
  • 3 月 15 日的 GRI——几家承运商宣布对亚洲市场提价,澳大利亚/新西兰 GRI 大幅提高。
  • 舱位:建议在港口货好日期前 7 到 10 天订舱。
  • 舱位:建议在铁路堆场货好日期前 10 到 14 天订舱。
  • 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。
  • 洛杉矶港的情况仍面临很大的不确定性。航次表已被完全打乱,导致船舶出入港密集,集装箱卸货时间窗口缩短。

北美 → 欧洲

  • 价格:稳定
  • 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性,由于船只试图弥补时间,导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱,这有助于确保订舱覆盖。
  • 舱位:建议在港口货好日期前 10 到 14 天订舱。
  • 舱位:建议在铁路堆场货好日期前 10 到 14 天订舱。
  • 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。

空运市场最新动态

亚洲

  • 随着春节结束,工厂生产恢复到正常水平,但中国出口航运需求仍然低于预期,本周,由于市场出现许多新增包机,价格有所下降。但是,3 月 1 日可能迎来运量增加和价格的回升。
  • 北亚、中国台湾地区和东南亚市场在整个春节期间保持强劲,TPEB 航线价格平均为每千克 7-8.50 美元,FEWB 航线价格略低。
  • Flexport 下周开始启用新的专用包机,增加 1 个从香港国际机场飞往洛杉矶的班次,并且将开启每周 2 个班次从台北桃园国际机场到洛杉矶的包机。

欧洲

  • 由于从欧洲到亚洲和北美/南美的运力受到限制,价格仍处于较高水平。承运商报告了欧洲所有主要出港枢纽的高负荷影响因素,主要是受来自汽车与制造以及制药行业垂直市场的高需求驱动。
  • 运力限制已导致北美和南美地区基础空运价格的进一步上涨。
  • 欧洲主要机场已全面运转,但进口限制导致少量积压的情况,这对出口侧产生了轻微的负面多米诺骨牌效应,导致一些货物吞吐延误。

美洲

  • 美国出口活动大幅增加,从美国所有主要枢纽到欧洲和亚洲的运力受到限制。承运商反馈报告,货物负载率非常高,直到 3 月的第二周的运力都被预订一空。
  • 拉丁美洲南行航线 (LATAM SB) 持续迎来强劲需求,智利、巴西和阿根廷等目的地出现货物滚动积压。中美洲方向的运力仍然严重受限。

工厂产量新闻

越南 海阳省 (Hai Duong) 新增社区病例 15 例,全省新增病例达 611 例。所有病例都已在被发现新冠阳性前被隔离。

印度尼西亚 雅加达发生严重洪灾,5 人死亡。印尼气象部门警告称,未来一周将迎来更严重的暴雨。

斯里兰卡 世界银行集团下属的国际金融公司 (IFC) 已提议向 Brandix Lanka Limited 提供 5000 万美元的长期融资,以维持其运营并保护该国的就业,应对影响斯里兰卡服装业的新冠肺炎疫情。

Flexport 海关和合规团队提供的市场动态

CIT 规定,232 关税将在 AD/CVD 计算中从外国出口价格中扣除

国际贸易法庭 (CIT) 2 月 17 日发布规则决定,在计算反倾销和反补贴 (AD/CVD) 税率时,232 关税应从货物的对外出口价格中扣除。反倾销和反补贴关税是通过抵消低于“正常价值”的外国生产商进口商品的价值,以保护国内生产商和产业的贸易措施。美国商务部通常会将出口商在本国市场的价格与其在美国的销售价格进行比较,并考虑若干经济因素,以确定是否存在倾销。在所有其他因素保持不变的情况下,从出口商本国市场价格中扣除的任何部分,都会加大两种被评估的价格之间的差距,并有可能提高 AD/CVD 税率。


Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

  • 今年到 1 月为止,经季节因素调整后的生产者价格指数 (ppi) 同比上涨 1.3%,为 2009 年 12 月开始编制该指数以来的最大涨幅。未经调整的值甚至增长更快。

  • 美国国债收益率攀升,基准 10 年期美国国债收益率上周五达到 1.34%,为 2020 年 2 月底以来的最高水平。收益率在 8 月份低至 0.52%,2 月份初始值为 1.09%。

    • 收益率上升可能很重要,有以下多个原因:与美联储的扩张性政策相背离(美联储直接控制短期利率);可以作为 通胀预期上升的指标;可能使金融投资等其他投资看起来吸引力相对较低;可能导致币值波动。
  • 1 月份零售额激增 5.3%,大大超出预期。零售额较 2020 年 1 月增长 7.4%。最大月度变化出现在电子和电器商店,上涨了 14.7%,而最大年度变化出现在“非商店零售商”,上涨了 28.7%。

  • 世贸组织公布了强劲的贸易数据。“货物贸易晴雨表”关注商品贸易趋势。所有指标均处于或高于趋势水平,但有一些放缓迹象。

  • 美国首次申请失业救济人数为 86.1 万,高于四周平均水平。


货运市场新闻


海上集装箱丢失仍有发生 运载 13,100 标准箱的 Maersk Eindhoven 号在引擎停转期间,大浪导致船舶失去控制,已致 260 个集装箱由船上掉落。Maritime Executive 报告称,随整个行业落水集装箱数量增加,调查仍在进行中。

集装箱工厂再次售罄 据 American Shipper 报道,面对高需求,集装箱制造商仍在执行市场约束机制。工厂直至 7 月的订单已经售罄。

777 停飞未涉及货机 在发生两起飞行中引擎碎片掉落事件后,波音公司建议暂停起飞所有使用同一家公司发动机的飞机。Loadstar 报道,停飞的飞机中没有货机,运力减少不太可能广泛影响货物运量。


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