海运市场最新动态

亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

• 跨太平洋东行航线 (TPEB) 运力短缺问题依旧：TPEB 航线的运力短缺问题越发严重，运输需求继续上升，远超市场上的运力供给。承运商报告订舱严重积压，预计5 月的积压问题将延续至 6 月中旬。
• 价格：5 月下半月 GRI 预计将落实
• 舱位情况：极其紧张
• 运力/设备：华北、东南亚和中国台湾严重短缺

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

• 价格：上升
• 5 月 1 日的 GRI：所有承运商价格上升
• 5 月 15 日的 GRI：所有承运商价格上升
• 舱位：建议在货好日期前至少 3 周订舱。
• 由于连续数周停航的影响，以及亚洲严重的设备短缺，远东西北欧航线 (FEWB) 目前舱位严重短缺。各承运商开始面临货物积压，由于需求高、运力低，越来越多的货物遭到甩柜。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 价格：上涨
• 5 月 1 日的 GRI：已落实
• 6 月 1 日的 GRI：很可能落实
• 舱位：建议在货好日期前至少 5 周订舱。
• 注：GRI 已宣布在 6 月提价并实施新的/调整后的附加费。由于短期内设备供应紧张，预计整个夏天市场将保持火爆。尽早订舱是确保舱位的重要手段。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。
• 整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。
• 运力展望：北欧服务的停航较少，但北欧和北美，尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口拥堵导致航次表可靠性不佳。
• 5 月和 6 月 EMA 服务的 3 次停航，将限制第 20、23、26 周从地中海东西部到美国东海岸 (USEC) 的运力。

印度 → 北美

• 5 月 1 日的 GRI：大部分承运商已落实
• 5 月 15 日的 GRI：预计会落实
• 舱位：由航次表可靠性/拥堵引发的停航仍在影响印度次大陆地区的出港运力。需求超过运力供给，情况类似跨太平洋东行航线 (TPEB)，印度次大陆的货物通过该航线发往美国西海岸。建议在货好日期前至少 15-20 天订舱。
• 设备：各承运商表示印度目前和未来都会是空箱调度的优先目的地。印度当地政府正在推进国内的集装箱生产，但从日程判断，不太可能缓解当前局势。可预见的未来预计会发生设备短缺。
• 注：建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。
• 新冠肺炎最新动态：
  • 孟加拉国 - 封锁延期至 5 月 16 日。封锁效果初显，感染率正在降低。
  • 斯里兰卡 - 新增病例数的 7 天平均值为 2000，由于上周印度病毒变体的传入，该数字正在上升。
  • 印度 - 新增病例数的 7 天平均值为 39.1 万，仍在上升。全国封锁的呼声正在增加，但政府仍未作出决定。

北美 → 亚洲

• 价格：上涨
• 5 月 15 日的 GRI：预计 2 家承运商将上调美国西海岸发出的货运价格。
• 预计多家海运承运商可能在 6 月上调冷冻柜价格。
• 舱位：建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。
• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。
• 由于停航，洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位依然紧张。建议新订舱提前至少 3 周。
• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。
• 美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，货轮截关日期和最早返回日期持续后延。

北美 → 欧洲

• 价格：保持稳定，仅有一家承运商已宣布落实一个小幅的 6 月 1 日 GRI。
• 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，确保订舱能被受理，并根据需要安排备用承运商。
• 美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限，舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。
• 舱位：建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。

空运市场最新动态

亚洲

• 亚洲空运出口仍处于高水平，需求同比增长超过 40%。
• 由于五一假期，中国出口需求上升，符合承运商的利益。
• 由于需求和供给之间的差距越来越大，收益率仍在上升。大部分亚洲发运地发往美国的价格均出现两位数上升。
• 运力极度紧张。本周情况更加恶化：在台北隔离酒店发生疫情爆发后，中国台湾防疫部门禁飞了一大批华航飞行员。华航宣布，受此影响，20% 的航班将被取消，包括多个发往美国东海岸的航班，以及发往其他亚洲目的地的航班（以东南亚为主）。

欧洲

• 欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。发往美国西海岸的舱位依然紧张。过去一周，发往北美的运力无明显增加。发往亚洲（特别是中国和日本）的舱位利用率居高不下。各承运商报告的运载率都很高。
• 发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张，因为该地区疫情严重，有大量救援和医疗货物等待运抵。
• 欧洲的主要枢纽机场及次级机场的进口和出口吞吐量正常。

美洲

• 由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计运力供应依然较为紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地可能需要 2-5 天时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。美国西海岸发往亚洲的运力正在被生鲜干货快速抢占。
• 发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张，因为该地区疫情严重，有大量救援和医疗货物等待运抵。
• 美国和欧洲各承运商尚未向跨大西洋航线填补运力，正在观望新近提出的欧盟旅行条例对夏季的影响，等待更多信息。
• 由于亚洲和欧洲发来大量货机航班，洛杉矶国际机场 (LAX) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 地勤面临货物积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物。据报道，地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 3-6 天。
• 支持机场恢复和本地运送的卡车运力依然稀缺，尤其是在美国西海岸。
• 在 5 月 10 日这一周开始的生鲜季节，美国水果和蔬菜出口量将大幅攀升。樱桃季也将从 5 月 10 日这一周开始，来自亚洲的需求十分旺盛。在繁忙的生鲜季节，美国西海岸到亚洲的价格上涨明显，舱位紧张，但处于可控水平。

工厂产量新闻

中国台湾第一承运商中华航空 (CI) 将因为当地疫情爆发减少货运航班 货运服务发生暂时下调，原因是最近一波疫情爆发牵涉 12 名华航机组人员，200 名飞行员受到隔离。

日本在疫情爆发期间加速推进老年人接种疫苗 政府将向各市输送疫苗，计划从周一起的两周之内，为超过 900 万人接种。

越南周日确诊 77 例新增病例 4 月 27 日以来新增病例总数已达 333 例。

印度 24 小时内新增病例 41 万人，死亡 3980 人，两项数字均为美国之外的最高纪录 第二波疫情预计也会影响邻国孟加拉国和尼泊尔。

印度及其疫苗生产商（印度血清研究所）恐难以完成先前的抗疫承诺 印度血清研究所面临多项生产问题，无法扩大产能，缓解印度的燃眉之急。

货运市场新闻

集装箱甩柜率上升 《The Loadstar》报道称，承运商甩柜数量远高于去年。即使是表现最好的承运商，4 月份的甩柜率也达到了约三分之一。

苏伊士运河降低索赔额 苏伊士运河管理局 (SCA) 降低了因集装箱货轮搁浅导致的 6 天堵塞索赔额，从之前的 9.16 亿美元降低到 6 亿美元。这一调整的目的在于加快索赔解决速度，但保险公司称该金额依然太高。路透社报道称，埃及一家法院驳回要求放行货轮的上诉，磋商仍在进行中。

中国台湾隔离飞行员 由于一次机场酒店的疫情爆发牵涉到华航飞行员，中国台湾将隔离全部华航飞行员最少 14 天。《US News》报道称，该航司短期将出现运力下降，但隔离结束后，检测结果为阴性的飞行员将返回工作岗位。

货运市场动态是 Flexport 提供的一项免费服务。如果您还没有进行订阅，我们邀请您访问这个链接订阅，或者您也可以关注 Flexport 微信公众号，每周为您推送动态更新。

因时间、市场、政策等因素不断变化，以上内容仅供参考， Flexport不承担任何法律责任。