海运市场最新动态

亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）

• TPEB 市场 - 近期无放缓迹象：市场维持白热化状态并继续升温，需求保持高位，停航导致所有跨太平洋东行航线 (TPEB) 运力吃紧。东南亚和华北地区仍是设备短缺最严重的发运地区，订舱积压不断增多。中国枢纽港出港订舱持续增加，原因是更多托运人选择灵活转运，以确保有可用设备。目的地的铁路拥堵问题仍在持续，美国内陆多式联运 (IPI) 路线的运输时间延长。
• 价格：6 月上半月 GRI 预计将落实
• 舱位情况：极其紧张
• 运力/设备：华北、东南亚和中国台湾严重短缺

亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）

• 全部远东西北欧航线 (FEWB) 均发生严重的舱位和设备短缺，原因包括高需求、停航过多/运力下降、航次延迟后设备调度不足。承运商货物积压日益严重，新订舱受理受限，更多货物出现甩柜。上述趋势预计将在 5 月和 6 月变得更为显著，并发生而更多延迟。
• 价格：上升
• 5 月 15 日的 GRI：所有承运商价格上升
• 6 月 1 日的 GRI：所有承运商将落实进一步的价格上调
• 舱位：建议在货好日期前至少 3 周订舱。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 价格：上升。预计 7 月将落实进一步的 GRI 和旺季附加费 (PSS)
• 6 月 1 日的 GRI：很可能落实
• 舱位：停航次数减少，但由于经停港变更、跳港以及港口拥堵，欧洲出港运力仍然受到影响。承运商仅能确认 7 月上旬/中旬的航次。建议在货好日期前至少 5 周订舱以确保舱位。如需运输对可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。
• 全欧洲设备供应紧张，尤其是在内陆堆场。允许灵活转运和从港口提空箱。
• 北欧出发航线将有 2 次停航：第 24 周发往美东的 AL1，第 25 周发往墨西哥湾的 Victory Bridge。

印度 → 北美

• 5 月 15 日的 GRI：已落实
• 6 月 1 日的 GRI：预计将与 TPEB 价格上调一同落实
• 舱位：由航次表可靠性/拥堵引发的停航仍在影响印度次大陆地区的出港运力。热带气旋“陶特”导致港口关闭 48 小时，然后才恢复正常运行。哈兹拉港是唯一一处仍在关闭的港口，该港通知当地政府，由于供电问题尚未解决，港口无法开放。另一个热带气旋“亚斯”预计将在今夜晚些时候在西孟加拉邦加尔各答港附近登陆。预计将出现运行延迟。需求持续超过运力供给，情况类似跨太平洋东行航线 (TPEB)，印度次大陆的货物通过该航线发往美国西海岸。建议在货好日期前至少 15-20 天订舱。
• 设备：各承运商表示印度次大陆目前和未来都会是空箱调度的优先目的地。印度的情况尤其严重，进口额相比 2019 年显著下降，出口额则大幅上升。由于出口远大于进口，设备短缺问题进一步加剧。
• 注：建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。预计该地区供应商和其他利益相关方的响应时间将出现延迟，原因是工人尚未全部从家中返回工作岗位。全国范围的社交距离/工作人数限制影响到部分地区的制造商和物流提供商。

北美 → 亚洲

• 价格：上涨
• 预计多家海运承运商可能在 6 月上调冷冻柜价格。
• 舱位：建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。
• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。
• 由于停航，洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位依然紧张。建议新订舱提前至少 3 周。
• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议卡车运输公司提前更多时间预订底盘车。
• 美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，货轮截关日期和最早返回日期持续后延。

北美 → 欧洲

• 价格：保持稳定，仅有一家承运商已宣布落实一个小幅的 6 月 1 日 GRI。
• 美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们最近了解到，2 家海运承运商将采用服务配额的方式管理舱位，以应对运力紧张的局面。
• 美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限，舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。
• 舱位：建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
• 舱位：建议在铁路堆场货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
• 大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。

空运市场最新动态

欧洲

• 欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。发往美国西海岸的舱位依然紧张。过去一周，发往北美的运力无明显增加。发往亚洲（特别是中国和日本）的舱位利用率居高不下。
• 发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张，因为该地区疫情严重，有大量救援和医疗货物等待运抵。
• 欧洲的主要枢纽机场及次级机场的进口和出口吞吐量正常。

美洲

• 由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计舱位利用率依然较高。发往欧洲主要目的地的货物，从订舱到起飞可能需要 2-5 天时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。美国西海岸发往亚洲的运力正在被生鲜干货快速抢占。
• 发往印度和孟加拉国的舱位非常紧张，因为该地区疫情严重，有大量救援和医疗货物等待运抵——目前发往印度的舱位已售罄至 6 月初。
• 美国和欧洲各承运商尚未向跨大西洋航线填补运力，正在观望新近提出的欧盟旅行条例对夏季的影响，等待更多信息。
• 由于亚洲和欧洲发来大量货机航班，洛杉矶国际机场 (LAX) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 地勤面临货物积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物。据报道，地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 3-6 天。
• 支持机场恢复和本地运送的卡车运力依然稀缺，尤其是在美国西海岸。
• 生鲜季节开始，预计美国水果和蔬菜出口量将大幅攀升。在繁忙的生鲜季节，美国西海岸到亚洲的价格上涨明显，舱位紧张，但处于可控水平。

工厂产量新闻

中国台湾 地区 5 月 22 日报告 700 多例新增确诊病例（连续第 8 天新增病例破百）。该岛已将警戒等级提升为 3 级（最高为 4 级），包括关闭学校和健身房、室内集会不超过 5 人，仅必要服务和公共/政府服务保持运行。

日本 在东京和大阪开设大规模国营新冠疫苗接种中心。这些接种中心将连续运行 3 个月，周末和国家节假日不休，营业时间为早 8 点至晚 8 点，接种 Moderna 生产的疫苗。

越南 新冠病例总数达到 5013 人。疫情开始以来最为猛烈的第四波爆发造成重大影响，北江 4 个产业园区暂时关闭，恢复时间将另行通知。上述 4 个园区中的 3 个设有富士康制造工厂。

柬埔寨 接收 100 万剂科兴疫苗，金边加速实施疫苗接种计划。

泰国 4 月份出口额比去年同期上升超过 10%。

马来西亚 将从 5 月 25 日开始采取更多《行动管制令》相关措施。营业时间被限制为早 8 点至晚 8 点，更多工作人员被强制要求在家办公。

新加坡 樟宜机场成为最大的疫情集聚地，病例总数达到百人。1 号、3 号航站楼和星耀樟宜将停止对公众开放。机场将继续向空运旅客开放。

由于商品价格上升，印度尼西亚 出口额达到 11 年来最高点。

印度 为遏制疫情传播继续实施封锁。

孟加拉国 将抗疫封锁延续至 5 月 30 日。日常运行不受影响。

Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

欧洲 GDP 下行

• 欧元区继 2020 年四季度 GDP 下降 0.7% 之后，今年一季度 GDP 再次下降 0.6%。
• 在主要欧盟经济体中，一季度的增长情况很不均衡：法国 GDP 增长 0.4%，意大利下降 0.4%，西班牙和荷兰下降 0.5%，德国下降 1.7%。
• 欧元区一季度就业率下降 0.3%，此前两个季度均保持增长。

欧洲贸易复苏

• 将 2021 年一季度与 2020 年一季度进行对比，欧元区国家之间的贸易额增长 6.2%，欧元区之外的进口额增长 0.3%，出口额下降 0.6%。然而，3 月份数字同比涨幅明显。欧元区之外的进口额增长 8.9%，进口额增长 19.2%。

欧元区未来可期

• IHS Markit 发布的欧元区采购经理人指数 5 月份综合产出数字达到 39 个月以来最高值，但增长势头集中在服务业。

美国产出数字破纪录

• 相应的美国 5 月份采购经理人指数为 68.1，相比 4 月份的 63.5 实现增长。制造业和服务业数字都创下新高。

英国零售消费上升

• 英国 4 月份零售消费增长 9.2%，比预期数字近乎翻倍。

货运市场新闻

自动化技术帮助仓库填补工作岗位 运输旺季在即，仓库苦于招聘不到更多人员。然而在自动化设备投入使用后，仓储公司得以从更广阔的地域招募人手。《华尔街日报》报道称，遥控叉车和其他取货机械能帮助解决劳动力短缺问题。

新港口刺激东非基础设施建设 肯尼亚新建设的拉穆港第一批计划的 32 个泊位开始接收货物。彭博报道称，新港口将带来更多通往港口腹地国家的运输服务。肯尼亚正在建设高速公路，从拉穆港通往内陆边境接壤的埃塞俄比亚和南苏丹。

长赐号仍将继续被扣押 一所埃及法院驳回船东的损失索赔和要求放行长赐号的上诉，该艘货轮将继续被苏伊士运河管理局扣押。《The Loadstar》报道称，苏伊士运河管理局人员在电视上表示，已经降低对船东的索赔额，船东支付第一笔赔偿金后，货轮将被放行。

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