海运市场最新动态

亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

• 部分承运商宣布暂停上调价格，但市场中的具体行动仍有待观察。托运人和进口商已经连续数月承受历史高位的优先运输价格，以便尽快将急件发出。劳动力短缺、极度拥堵和新冠疫情相关干扰预计将在未来数月为运力带来更多压力。
• 价格 部分承运商已落实 9 月 15 日的 GRI。
• 舱位 紧张
• 运力/设备 紧张/严重不足
• 建议 继续在货好日期前至少 4 至 6 周订舱，以尽可能按期发运。建议供应商支持从不同的发运港发运。请考虑将货物发到目标海岸的港口，以避免联运延迟。

亚洲 → 欧洲 (远东西北欧航线)

• 舱位和设备短缺问题仍在继续。市场中需求超出供给，价格一路飙升。各家承运商正在讨论抑制即期运费继续增长，但如何实行仍不明确。停航和设备供应不足让情况雪上加霜。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次表可靠性仍然很低。
• 价格 价格仍处在历史高位，但 9 月份价格保持稳定。由于即将到来的十一黄金周停航，价格可能继续上升。
• 舱位 极度紧张
• 运力/设备 所有亚洲发运地均发生严重设备短缺。
• 建议 在货好日期前至少 4 至 5 周订舱。考虑采用优先运输服务，但供应量可能有限。灵活选择其他设备。

欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）

• 美国东海岸码头拥堵问题导致货轮航次表陆续延迟。洛杉矶/长滩港拥堵情况加剧，超过 40 艘货轮排队等待入港，预计近期不会改善。
• 价格 10 月 1 日的 GRI 很可能落实
• 舱位 紧张
• 运力/设备 北欧和地中海运输服务运力依旧紧张。港口设备供应改善，内陆堆场短缺问题依旧。
• 建议 在货好日期前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性，确保不会甩柜，可申请优先运输服务。

印度 → 北美

• 设备短缺 继续影响印度次大陆市场，短期内不会好转。
• 价格 上升
• 舱位 由于承运商选择在装货港跳港以改善全球航次表可靠性，舱位依旧紧张。科伦坡等关键转运港新冠疫情反弹，让局势雪上加霜。
• 设备 所有类型的设备均供不应求。各家承运商正在全力调度空箱，同时下单订购大批新设备。
• 建议 为急件和临近货好日期的货物预订优先运输服务。如为到美西的航线，可考虑改用到美东的航线，再转货车运输。

北美 → 亚洲

• 美西装货港 舱位依然紧张。美东运力供应有所改善；但由于港口拥堵问题加剧，航次表延迟增加，承运商可能会安排停航。
• 价格 部分承运商已针对干货和冷冻货落实 9 月 15 日和 10 月 1 日的 GRI。
• 设备 集装箱和底盘车的短缺仍然困扰着内陆多式联运路线的起运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。
• 建议 请提前 4 至 6 周订舱，确保您的航运顺利。

北美 → 欧洲

• 可用运力 跨大西洋东行航线 (TAEB) 有可用运力，承运商正在寻求美东和墨西哥湾发出的货物。美西到欧洲的服务非常紧张。
• 价格 价格在 9 月份到 10 月初 保持稳定。
• 设备 设备短缺问题仍然困扰着内陆多式联运路线的发运地。港口标准设备的供应不存在问题，但各类特殊设备都很难获得。
• 美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周 订舱，太平洋海岸航线请提前 4 至 6 周订舱。

空运市场最新动态

亚洲

• 上海/浦东国际机场 (PVG)：浦东机场仍在以低运力运行。此外，台风“灿都”导致各航司相比前一周取消了更多航班。因此，跨太平洋东行航线 (TPEB) 价格上升，运输时间预计将延长 5 到 7 天。远东西北欧航线 (FEWB) 的价格继续上升，该趋势可能持续到下周。
• 中国香港：市场需求在第三季度保持强劲，预计运输时间将会延长。更多海运转空运的货量进一步推高了价格。由于本周华东和华北受台风影响，部分航班无法从浦东机场起飞，运力波动加剧。部分承运商上调了第四季度远东西北欧航线 (FEWB) 的价格。市场局势紧张，由于托运人希望尽快发出货物，该情况将延续至 10 月国庆假日。
• 中国台湾：跨太平洋东行航线 (TPEB) 市场运力饱和，许多直飞航班的最早订舱时间已到第 38 周。高密度散货仍能订到舱位。根据各航司反馈，9 月将不会公布更多价格调整，但 10 月将重新评估价格。对远东西北欧航线 (FEWB)，各航司宣布将从 9 月 16 日将价格上调 15% 到 20%。舱位正在收紧，发运地滞留时间预计在 3 到 5 天。
• 越南：越南北部几乎所有工厂都在满负荷运行，以完成三季度积压的订单，因此运输需求正在大幅上升，价格逐日升高。只有用快运或优先快运价格才能订到舱位。发往欧洲的价格达到 3 个月以来的最高点。多家承运商已宣布本周取消订舱，另一些承运商的订舱已排到中秋节假期。在越南南部，由于越来越多跨太平洋东行航线 (TPEB) 的货物从海运转为空运，价格被推到很高。目前海运舱位全部售罄，只有用空运才能赶上美国假日季。多家承运商调低了 TPEB 航线的航班频次。远东西北欧航线 (FEWB) 的需求和价格保持稳定，原因是相关工厂仍处于人力不足状态。

欧洲

• 跨大西洋西行航线 (TAWB) 相对前一周保持稳定。从欧洲枢纽发运的需求没有显著增长。发往美国东西海岸和中部枢纽的价格小幅上升。由于需求并未发生冲击/增加，客运运力下降可能是价格小幅上升的原因。作为临时手段，具备灵活调整能力的航空公司可能会改发“纯货运”客机航班，预计价格将保持稳定至 9 月底。
• 欧洲承运商仍在提供从亚洲经欧洲枢纽（阿姆斯特丹国际机场 (AMS)/法兰克福国际机场 (FRA)/巴黎戴高乐机场 (CDG)）发往美国东海岸的运输服务，作为替代方案应对跨太平洋航线的大量需求。但是，远东西北欧航线 (FEWB) 因此承受部分压力。
• 远东东行航线货物运输仍受到干扰，各航司降低了该航线运力，订舱可能在紧急通知后变更。此外，由于上海浦东机场附近遭遇台风，部分航司暂停提供飞往浦东机场的入境航班。浦东机场的次级机场仍存在延迟。
• 美国地勤分理时间依然面临平均 2 天的延长期。该问题从 8 月份延续至今，充分的预留时间和改用次级机场能够缓解这一问题。
• 对于从欧洲发出的所有航线，我们继续建议：在货好日期之前至少提前 7 天订舱，以获得理想的价格和路线方案。

美洲

• 美国出口需求仍十分稳定，美国机场出口运力面临部分制约，但仍然可控。从美国所有出口枢纽发往欧洲和亚洲主要目的地的大批量货物，从订舱到起飞可能需要 2 至 4 天时间。
• 由于出现更多新冠病例，上海浦东机场仍在以低吞吐运力运行。超过 30% 的航班取消。上海目前的情况进一步限制了其他亚洲空运枢纽（香港国际机场 (HKG)/仁川国际机场 (ICN)/台湾桃园国际机场 (TPE)/成田国际机场 (NRT)）的运力。价格正在上升。
• 发往澳大利亚的运力受限。由于该国实行了旅客数量限制，多家承运商减少了每周航班数量。
• 发往欧洲中部（阿姆斯特丹国际机场 (AMS)/巴黎戴高乐机场 (CDG)/法兰克福国际机场 (FRA)）的运力受到限制但水平可控。
• 发往印度的舱位水平 可控，但发往尼泊尔、孟加拉国和印度尼西亚的舱位仍非常紧张，因为这些地区疫情严重，有大量救援物资等待运抵。
• 洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/纽约肯尼迪机场 (JFK) 地勤分理仍面临大量积压，开始使用机场外设施应对涌入的货物，由于外溢效应，这也会影响出口侧的吞吐量。由于所有出口的美国空运货物都要接受检查，等待地勤分理的货物积压问题依然很严重。许多公司实施了新的、提前量更长的出口货物交付时间，以留出缓冲时间。

工厂产量新闻

• 欧洲 欧洲经济正在从疫情肆虐中快速恢复。
• 越南 河内疫情封锁措施的结束日期从 9 月 6 日延长至 9 月 20 日。
• 泰国 曼谷将在 10 月重新开放，旅客只需接种疫苗，无需接受隔离。
• 菲律宾 台风“灿都”袭击菲律宾最北部的岛屿，引发洪水和断电。
• 印度 阿联酋取消印度旅客入境禁令。印度旅客预计可从 9 月 12 日起飞往阿联酋。
• 印度 继通用汽车和哈雷戴维森之后，福特也从印度退出。位于钦奈和萨南德的两家工厂将于 2022 年第二季度关停。
• 斯里兰卡 由于主粮短缺，斯里兰卡宣布进入国家紧急状态，并逐步加强食品价格管控措施，防止囤积居奇。

航运市场新闻

• 头部承运商冻结即期运费 《Lloyd’s Loading List》报道称，CMA CGM 和 Hapag-Lloyd 承诺在未来几个月不会继续上调运输价格。该承诺也适用于 CMA CGM 旗下的所有服务，包括 CNC、Containerships、ANL、APL 和 Mercosul。
• 台风过后中国恢复运行 《南华早报》报道称，在台风“灿都”引起的短暂关闭后，上海和宁波的航运码头均在周二开始运行。随着台风强度减弱，上海的航空和铁路服务也已开始恢复正常。
• 休斯敦码头因风暴关闭 CNN 报道称，台风“尼古拉斯”于周二一早登陆，可能引发强风、暴雨和洪水。登陆后，“尼古拉斯”减弱为热带风暴，但《FreightWaves》报道称，休斯敦港集装箱码头仍未开放。

Flexport 首席经济学家 Phil Levy 博士提供的重大经济事件

• 欧央行 中幅上调 2022 年 HICP 通胀率预测，从之前的 1.5% 上调至 1.7%。调整后的数字仍远低于欧央行 2% 的通胀目标。因此，欧央行行长拉加德表示，需要对政策进行重新调整，而不是全面削减。通胀压力仍在，大宗商品和食品价格继续上涨，Eurostat 最新调查显示，6 月份工业库存接近 40 年来最低点。
• 中国 8 月份出口额加速增长，同比增幅达到 25.6%，超出了之前预计的 17.1%，7 月份该数字为 19.4%。由于德尔塔病毒的蔓延和港口关闭，原本预计增速将会放缓。然而，半导体和 LCD 液晶显示面板出口额加速增长到 38.9% 和 39.8%，在饱电子元件领域达到了创纪录的水平。家具和玩具的出口增速也实现增长，有可能是之前季度性发货的体现。
• 美国和墨西哥 自 2016 年之后首次开展“高层经济对话”。对话焦点为劳动力培训和各领域专家支持，但似乎不会采取新的政策措施。在短期内，双方对《美墨加协定》中汽车原产地规则的争议可能导致关系恶化，而非向好。

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